柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

汽油机的运动粘度伴伴随溫度的减小而扩大。当汽油机上升至相应溫度时，汽油机里面 含的高聚物氮空气氮化合物也会会产生成果，使汽油机没有零售性。这溫度说成凝周点(冷滤点)。要求下的轻形汽油机是理论依据冷滤点命名规则。在基本事业中溫度下，汽油机火力发电器能选10号或-10号轻汽油机。诸如，10号轻汽油机时候于我国南部的地区，但-35号或冷滤点相对而言较低的轻汽油机时候于湿冷的时候地区。

立秋后的温差低无比方便增大汽油密度的密度，削减循环性，导致的汽油密度无非喷散，导致的做雾化吸入不佳，甚至燃烧严重，削减汽油密度机产品促进推驱牵引力与资金优点,热车机运行性与促进推驱牵引力很明显减低。以至于在能接受的情况发生下立秋后选用用冷滤点低、愤慨性价变高的轻形汽油密度。一般策略而言策略而言，汽油密度机产品冷滤点应乘以现时候节季现时候的温差的7-10℃。

将会发动机液压油的冷滤点越低，生孩子料工费越大，影响并非要损耗。普遍再说，发动机液压油的冷滤点必定要比用于场面的非常低的温低5~7℃。但特别是是在使用冷藏进行润滑处理油时，必须只能根据油的冷滤点、非常低的温粘稠度和粘温基本功能去要考虑。会因为低冷滤点油，其非常低的温粘稠度和粘温基本功能很有将会不契合合归定。

主要是担心液压油的冷滤点越低，生产销售成本投入越大，造成没相应要花费。正常来说就，液压油的冷滤点一定会要比用于情境的特高常温低5-7℃。但还是比较是在广泛应用高常温润滑液油时，大概不同油的冷滤点、特高常温粘稠度和粘温优点足够综合考虑。担心低冷滤点油，其特高常温粘稠度和粘温优点很有能够对不上合法规。